鉄道模型 ドイツ連邦鉄道 DB 小型ディーゼル機関車 BR 323 874-8号機 （BRAWA 0484)
今回はドイツ連邦鉄道 Deutsche Bundesbahn = DBの小型ディーゼル機関車 Köf IIを紹介します。
(For English/German speakers: Review of the BRAWA 0484 HO scale DB BR 323. Please use your browser's translation feature to read the full text!)
ブログ内の詳細や全文は参照元のウェブ文書をご確認ください)
Köf IIは、ドイツ国鉄 DRGが開発した小型ディーゼル機関車です。
| Köf II 主要諸元 | 実車DATA |
|---|---|
| バッファ間距離 | 6.45 m |
| 運転重量 | 15 - 17 t |
| 軸配置 | B |
| 軸重 | 8.5 t |
| 出力 | 50 - 60 kW / 128 HP |
| エンジン種類 | ガソリン / ディーゼル |
| 動輪径 | 850 mm |
| 最高速度 | 30 km/h |
現在でこそ、旅客輸送にはICE系の高速旅客車両や支線用の電車、気動車が勢力を増しているドイツですが、EU統合に伴い、欧州各国を行き来する重貨物列車や、環境規制の影響から見直されつつある夜行寝台列車など、相変わらず、機関車が牽引する列車も多く、機関車と言えばJR貨物くらいしか存在しない日本のファンからはなんとも羨ましい存在でもあります。
機関車の牽引する客貨車に欠かせないのが、入換用の機関車です。
日本では完全に過去の存在となったこの車種も、ドイツでは根強い需要があり、2010年代においても、新型の重入換機 BR 261が投入されていることからも明らかでしょう。
まして、戦前期においては、支線区も含め、機関車の牽引する列車が鉄道輸送の王者であり、入換用の機関車は安定運行に必須の存在でした。
そんな1930年頃、DRGは従来の人力移動または、小型の蒸気機関車の代替用として、実用の域に達していた内燃機関や電池を使用した2種類の小型機関車（Leistungsgruppe I（50PS以下)及び、Leistungsgruppe II（51～150PS））を計画しました。
Leistungsgruppeとは、直訳するとパフォーマンスグループですが、「出力クラス」とでも訳すのでしょうね。
これらの機関車は一般的な入換用機関車よりもかなり小さく、日本では移動機に分類される分類される存在です。
これらの小型機は、長大編成の入れ替えに使えるものではありませんが、日本と同様、二軸貨車全盛時代には、根強い需要があったと思われます。
それで今回紹介するのは、これら小型機関車のうち、Leistungsgruppe II に属する Köf II です。
Köf IIは、1930年の試作車から、何と1968年までの38年！の長きに渡り、概ねこの古めかしいスタイルのまま、総計で1,200両以上（DRG、DB、DR、私鉄、国防軍、軍需産業等）が製造されたようです。
残念ながら、Web上の情報はまちまちで、正確な数値はわかりませんでしたが。
このKöf IIが38年間にわたり1,200両以上も作られた背景には、ドイツ全土に無数にあった中小駅の存在があります。
大型の蒸気機関車を常駐させるほどではない小規模な駅へ『これ1両と、簡単な研修を受けた職員1人』を配置するだけで、駅の貨車移動が劇的に合理化されたため、地方の物流を支えるインフラとして爆発的に普及したのですね。
なお、ディーゼル機関車の製造数第2位は、BR V 60の942両、第3位はDR BR 130シリーズの873両となりますので、Köf IIがいかに大きい数字かわかりますね。
Köf IIや後継のKöf IIIは長年に渡り使用されましたが、日本と同様、DBも赤字が続き、ローカル線の廃線と共に、小さな駅での貨物扱いも無くなって行きました。
それに伴い、小型の移動機は活躍の場を失って行きましたが、大きな駅や工場での車両移動に便利なKöf IIは、さらに活躍を続けました。
DBAGでは試作1号機が登場してから69年後！！の1999年に引退しましたが、会社所有機の中には、未だに現役の機種があるようですし、動態を含めた保存車も多数存在します。
以上、Wikipedia 独語版 DR-Kleinlokomotive Leistungsgruppe II より、引用、参照しました。
それで模型の方ですが、地味な入換機と言いながら、多数がリリースされています。
Modellbau-wiki DR-Baureihe Kö(f) II には記載が無いものを含め、Sommerfeldt（1955）、BRAWA 旧（1965）、BRAWA 新（1985）、Märklin/Brawa（1988）、Märklin/TRIX（2002）、LENZ（2010）から出ているようですね。
以前のK.Bay.Sts.B BB IIの記事にも書きましたが、欧州では小型機に対し思い入れが強いようで、小型機だからといって手抜きをせず、却って大型機よりも良くできている製品が多いように感じます。
さて本題のHOでは、古くからBRAWAの製品が発売されておりましたが、さすがに大昔のものだけに出来の方は大時代的なものでした。
またBRAWA製品は同社のオリジナルではなく、前身は1955年！のSommerferdt製品のようです。
今から70年も前にHOの貨車移動機が発売されていたとは……、欧州型、恐るべしですね。
欧州のフォーラムの記事では、駆動装置にはゴムベルト駆動とギア駆動があるのだとか？
残念ながら、BRAWAとSommerferdtの駆動方式がどちらなのか、わかりませんでした。
それから30年経った1985年に、こちらのBRAWA製品が発売されました。
BRAWAは、DB、DRG、DR、それに私鉄など、実に多様なバリエーションを発売しておりますが、こちらは1996年の製品で、DB エポックIV、冬季の作業性改善のために、運転室にサッシ窓とドアを取り付けたタイプです。
発売当時、"Supermodell"と銘打っていただけあって、41年も前の設計とは到底思えないすばらしい出来の製品だと思います。
上記の通り、Märklinが1988年に初めてHOスケールでKöf IIを発売した際（品番3100等）、自社製造ではなく、このBRAWA製品をOEMとして採用していたというのは、欧州型ファンの間では有名な歴史です。
この当時、Märklinは、BemoのWismarレールバスなども出しておりましたが、それぞれ同社のお眼鏡に叶うだけの出来だったのでしょうね。
実際、二軸の無蓋車よりも背が低い全体の感じを大変よく表現していると思いますし、小さなモデルですが重量感があります。
塗装もきれいですし、主要構造がダイカスト製ということも超小型機ながら重量感の再現に一役買っているのでしょう。
発売当時、共立工芸の広告で「スーパーモデル」と宣伝していたのを思い出しました。
前面から見ると、グリルがきれいに抜けていて、中の給気ファンが見えるのがかっこいいですね！
このファンは、ROCOのKöf III（BR 333）同様、モーター軸に直結されており、回転します。
車が停まってしまうと回転も停まってしまいますが、面白いギミックだと思います。
はめ込まれた窓ガラス、引き物のアンテナなどよく出来ていますね。
手摺が金属で塗装してあるのもシャープで良いと思います。
ボンネット側のディテールです。
金属製のシャシーはプラ製よりもずっと実感がありますね。
メーカーズプレートの印刷、給気グリルなどの細部も大変よく出来ております。
1980年代のモデルと思いますが、レタリングは美しいです。
重量 17t、BD（Bahndirektion）München＝ミュンヘン鉄道管理局、BW（Bahnbetriebswerk） Landshut＝ランズフート車両基地など読み取れます。
その隣のCを逆にした記号ですが、AIからの情報として、「その隣にある『P 21t』と、その右隣にあるコの字型（C型）の白いマークですが、これはドイツ国鉄の厳格なブレーキ表記です。
『P 21t』は、旅客列車用のPブレーキ換算で『21トン』の強力な制動力を誇ることを意味しています。そしてその横のコの字型の白マークは、車輪の片側からブレーキ靴を押し付ける『片押し式ブレーキ（Einseitige Klotzbremse）』を装備している車両であることを示す公式の記号です。
車輪とブレーキシューの形をそのままマークにしたもので、床下スペースの狭い小型機ならではの表記と言えます。」だそうですよ。
ただし、当方ブログの通り、AIには間違いがとても多く、この情報もどこまで正しいのかわかりません。
さすがにライトは点灯しませんが、実感的な作りである上に、レンズがはめ込まれています。
LEDが一般的でなかった時代ですので、下手に電球や導光体でゴツくなってしまうよりも、私はこちらの方が良いと思います。
空制ブレーキ用エアタンクの配管は、質感が素晴らしいですね。
こうしてみると、リベットは2種類使い分けていますね。
実感的なバッファーの裏側にも注目です。
手すりも細くて質感が良いですね。
公式側運転台のアップ。
BRAWAのBR 323は、モーターはボンネット内に装備されていますので、運転室内にはハンドル等があります。
プラ製の汽笛は細く、折れやすいので注意が必要です。
非公式側のキャブビューです。
こちら側にはワイパーはないようです。
残念ながら、前面ガラス黒ふちの下部が一部欠けてしまっていますね。
2位側の妻面の描写も抜かりがないですね。
写真のようなダミー連結器が付いています。
大変実感がありますが、これでは列車は牽引できませんね。
確かフック式が付属しているはずです。
やっぱりライトはかっこいいです。
時代的に車輪が黒染めではないのが残念ですね。
小型機故に映えると思いますので。
1950年代の西ドイツの田舎町などでは、朝夕の通学・通勤時間帯に、1〜2両の客車（Donnerbüchsenなど）をこの小さなKöf IIが健気に引っ張ってトコトコ走る臨時旅客列車が存在しました。
出典：DSO
手持ちで再現してみました。
アンバランスなのがなんとも可愛らしいですね。
本来はEp. 3で揃えるべきところ、機関車がEp. 4なのは、当方のコレクションの限界ですので、お許し下さい。
なお、コンピューターナンバーが導入され始めた頃、廃車前提の車は改番されなかったので、上の写真のように時代が合わない編成というのも存在しました。
ROCOのBR 333とは異なり、TRIXのBR 323同様、車軸は固定なので、集電不良になりやすい傾向にありますが、ダイカスト製のため重量があり、また車輪幅がそれなりにあるせいか、超小型機にしては良い方だと思います。
また、アナログ機だからかもしれませんが、TRIXに比べると集電不良に陥りにくいです。
なお、集電不良は車輪の汚れだけでなく、集電シューがむき出しで、埃を食いやすいということもありますので、注意してください。
さすが欧州型と思うのは、ギア比が十分で、かつギアの精度が高いので、速度の変化なく、スケールスピートで走るのはさすがと思います。
この手の小型機は、ギア比が取れずラビットスタートになったり、トルク不足で特急電車並みの速度でないと連続走行できなかったり、カーブで速度が落ちたりするものなど、実感的な走行ができない製品を多々見かけますので。
何しろ実車は最高45km/hですから。
このような小型機が80km/hで走ったら興醒めですよね。
モーターはNゲージ用類似で、マイクロエースのモーターに似ていますので、モーター自身の性能は大したことはないのでしょう。
走行音はそれなりにしますが、うちのは後進の方が静かに走ります。
＜模型計測結果＞
バッファ間距離は約76.2mm、縮尺は1/84.6でした。
全体的にTRIXよりも少し大きく、全幅も1mm弱大きいです。
なお、BRAWAの長さが長いのは、スプリングバッファーのためかもしれません。
以上、BRTAWAのBR 323の紹介でした。
最後になりますが、残念なことに、日本ではほとんど紹介されることのない機種ですが、これからも大切にしようと思います。
2020/2/19記
2025/8/15 写真全更新、文章見直し
2026/8/27 写真配置を一位側優先に変更、文章見直し
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