ドイツ連邦鉄道 DB 特急旅客用電気機関車 BR 112 312-4号機 (ROCO 43792) その２
今回は、ドイツ連邦鉄道 DB のラインゴルト/ラインプファイルの牽引機として、つとに有名な特急旅客用電気機関車 BR 112を紹介します。 BR 112は、1960年代から2014年頃までの長期間に渡り、活躍した急行旅客用電気機関車 BR E 10の高速型であり、看板列車 FD/TEEラインゴルトを牽いたことでも知られるDBを代表する名機関車です。 ＜BR 112 主要諸元＞ バッファ間距離：16.44m、運転重量：85.0t、軸配置：Bo'Bo '、軸重：21t、連続出力：3,620kW、時間出力：3,740kW、電動機：4基、ラバースプリング駆動、動輪径：1,250mm、最高速度：160km/h 1962年から1968年までの間、断続的に31両がクラウス・マッファイ(機械部品)/シーメンス(電気部品)により製造されました。 原型となったBR E 10については、当方の過去記事の通り、1950年代の初め、ドイツ連邦鉄道の技術委員会が提示した客貨両用の4軸汎用機がその起源です。 しかしながら、当時の技術では客貨両用機には無理があることが確認され、それぞれの用途に特化した機関車が作られることになりました。 具体的には、6軸の重貨物機BR E 50、4軸の汎用貨物機 BR E 40、支線区軽輸送用4軸機 E 41、そして急行旅客用4軸機E 10です。 日本と同様、敗戦後の高度成長を遂げていた西ドイツにおいて、これらの機種はDBの動力近代化の担い手として1950年代後半から量産が開始されました。 中でもE 10は1956年より製造が開始され、1969年までにドイツの旅客用電機では最多となる379両が製造された傑作機となりました。 また本計画において、さらに性能な特急旅客用E 01も計画されましたが、当時の電化の進捗や線路基盤の状況からE 10で十分とみなされ、実現しませんでした。 そんな中、ドイツ国鉄の優等列車として名高いFDラインゴルトが、1962年、それまでとは全く異なる新型客車で運転されることになりました。 この客車はラインゴルト客車と呼ばれ、バッファ間距離26.4m、空調付、オール1等で、アメリカの客車を思わせるようなビスタドームカーや...
