鉄道模型 ドイツ連邦鉄道 DB 複数電源式電気機関車 BR 184 111-3号機 (LS Models 16013)
今回はドイツ連邦鉄道 DB の複数電源式電気機関車 BR 184を紹介します。 DB BR 184は、電化方式の異なる近隣諸国への直接乗り入れを企図して製作された、複数電源対応の電気機関車です。 ＜DB BR 184 主要諸元＞ バッファ間距離：16.95m、運転重量：84t、軸配置：Bo’Bo’、軸重：21t、連続出力：3,000kW（93km/h時）、1時間出力：3,200kW（89km/h時）、電動機：4基、動輪径：1,250mm、電源：AC 15kV 16 2/3Hz、AC 25kV 50Hz、DC 1500V、DC 3000V、最高速度：150km/h 1965年に5両が製造されました。 ドイツの幹線電化は、1905年私鉄LAG鉄道が最初ですが、1914年頃から、プロイセン、バイエルンなどで本格的に推進されることになりました。 しかし、二度の世界大戦もあり、全国に広がるのはDB時代になってからです。 そんな中、1960年初頭にはザールラント州の電化が進んだ事から、フランスやベネルクス諸国への直通を考える必要に迫られました。 ところで、この国々とドイツは電化方式が異なります。 ドイツ：AC 15kV 16 2/3Hz、フランス（ドイツ国境付近）、ルクセンブルク：AC 25kV 50Hz、オランダ：DC 1500V、ベルギー：DC 3000V 従って、これらの国と相互乗り入れを行うためには、4種類の電化方式に対応する必要がありました。 このような中、DBはまず1960年、AC 15kV 16 2/3Hz、AC 25kV 50Hz 2電源に対応する試作機 BR E 320（後のBR 182）を3両試作して試験を行いました。 BR E 320はBR E 10/E 40を元に作られましたが、成功しませんでした。 そこでDBは1964年、2電源式のBR E 310（後のBR 181）及び4電源式のBR E 410 （後のBR 184）をAEG、BBC 、クルップへ発注しました。 まず、E 410が先に製作されましたが、試験機ということもあり、2種類が試作されています。 １）パワーエレクトロニクスを導入したAEG機 3両 001-0...
