鉄道模型 N KATO 80系の台車位置について
今回は、KATOのNの80系の台車位置について、取り上げたいと思います。 NでDCCを幅広くやっておられる 重単5175さんの素晴らしいブログ にKATOの現行製品の80系が取り上げられておりました。 私は80系が大好きなので、思わず目に止まりました。 ところで、KATOは2000年代初頭に80系を最初に発売しました。 同社のNゲージ製品としては、恐らく一番最初の旧型国電だったと思います。 旧国が大好きで、晩年期の東京近郊で実際に乗車したことがあり、大昔GMのキットを組んだこともある私はとても嬉しくて、東海/比叡と、その後出た晩年期の単品の両方を買いました。 ところで、KATOの旧80系ですが、私の大好きな300番代の特徴をよく表したシャープな出来だと思います。 それで、唯一引っかかっていたのが、クハの台車の位置でした。 実はKATOのクハ86は前面の連結器を避けるために、台車の位置が後方にずれているのです。 このあたりがどうなっているのか。 現行製品飯田線仕様10-1385と比較してみることにしました。 まずクハ86です。 この写真では、今ひとつわかりにくいですね。 こうして見ると、現行に比べ、旧製品は台車の位置が相当下がっていることがわかります。 「国鉄電車ガイドブック旧性能電車編（下）誠文堂新光社」に掲載されている図面によると、運転室側の台車のセンターは、現行製品と同じ前側客ドアの少し後方ですが、旧製品は戸袋窓の前くらいになりますね。 また今回初めて知ったのですが、前側台車が下がっているだけではなく、後ろの台車もまた下がっていました。 台車間距離は新旧共に約90mm（実車は13600mｍ）で正しいです。 こちらの方が、わかりやすいかもしれません。 前車輪のセンターが旧製品では客ドア前、現行は運転室ドアと客ドアの中間にありますね。 次にクハ85を比較してみます。 こちらは新旧で種車が違いますが、各部のサイズは一緒です。 旧製品はサロ85の改造、現行はサハ87の改造です。 窓の大きさが全然違いますね。 クハ86と同様、旧製品は前面連結器を避けるため、台車が後方にずれていることがわかります。 クハ85では、ドア...
