ドイツ連邦鉄道 DB 汎用電気機関車 BR E 44 506号機 (ROCO 43405)
今回はドイツ連邦鉄道 Deutsche Bundesbahn = DB のBR E 44.5を紹介します。 BR E 44.5はDBの汎用電気機関車であり、南部ドイツで活躍しました。 ＜DB BR E 44.5 主要諸元＞ 全長：13.15m、運転重量：79.2t、軸配置：Bo'Bo'、連続定格出力：1,440kW、1時間定格出力：1,600kW、駆動装置：吊り掛け駆動、電動機：4基、動輪径：1,250ｍｍ、最高速度：80km/h ドイツは世界で初めて電気鉄道や蓄電池による鉄道を走らせた国ですが、本格的な運用は1905年のドイツ南部のムルナウからオーベルアマガウを結ぶ、LAG鉄道の1号機の運用開始となります。 1912年から1914年にかけてプロイセン、バーデン、バイエルンで最初の幹線が電化されたことで、より高性能な電気機関車の開発も進みました。 ところでこの当時の電気機関車は、大型のモーターを動力源とし、ロッド駆動で複数動輪を駆動するものが主流でした。 有名なところでは、SBBのクロコダイルや、BLSのAe 5/7などがあります。 バイエルン王国邦有鉄道 K. Bay. Sts. B. は1914年、電化鉄道の本格開業にあたり、各種の機関車12両を調達しました。 EP 3 （DRG E 36）4両、Ep 4（DRG E 36.2）4両、EG 2（DRG E 70）2両のようなロッド式機関車に交じり、EG 1（E 73）が含まれていました。 このEG 1こそ、プロイセン王国邦有鉄道のEV 1/2と並び、現代にも通じる単軸駆動、吊り掛け駆動式の元祖と言える機関車であり、時代を先取りした存在でした。 EG 1は良好な成績を示したようですが、第一次世界大戦のため、電化は進展しませんでした。 終戦後、電化は再び進展しましたが、機関車は相変わらずロッド駆動式であり、その後、ドイツが深刻な経済危機に突入したため、単軸式の電気機関車の実現は1930年代まで伸びることになってしまいました。 1930年頃、シンプルで堅牢な設計の汎用性の高い機関車が求められていたため、先輪がなく、単車体で4個の吊り掛けモーターを備える、ボギー式の機関車が各社で試作されて...
