鉄道模型 ドイツ連邦鉄道 DB 入換用電気機関車 BR E 80 05 (ROCO 63870)
今回はドイツ連邦鉄道 DB の入換用電気機関車 BR E 80について紹介します。 ドイツ連邦鉄道 DB のBR E 80は、入換用に製造された架線/蓄電池駆動の電気機関車です。 ＜BR E 80 主要諸元＞ 全長：15.4m、運転重量：90.6t、軸重：17.0t、軸配置：(A1A)'(A1A)'、連続定格出力：248kW、1時間定格出力：280kW、電動機：4基、動輪径： ？ｍｍ、最高速度：40km/h 1920年代、ドイツの南部にあるミュンヘン近郊部では電化が進んでおりました。 これに伴い、軸配置1C'の入換用の電気機関車BR E 60が導入されておりました。 しかし、側線は貨物の積み込みやコストより必ずしも電化されておらず、相変わらず蒸気機関車を使用していました。 蒸気機関車は操作要員が２名で、かつ、給炭、給水設備を設けなければならず、側線の合理化の障害となっていました。 そこでドイツ国鉄 DRG は、架線及び蓄電池から電力を得る入換用電気機関車の開発を行いました。 これがBR E 80です。 ドイツでは、邦有鉄道の時代から蓄電池車が開発されてきました。 特に1907年より製造が開始されたプロイセン王国邦有鉄道 P. E. St. B. のWittfeld蓄電池車は、合計160両以上が製造され、1962年まで現役でした。 そういう意味で、E 80は現在考えるよりも、現実的な界だったのかもしれません。 BR E 80は、1928年に5両が発注され、1930年に納入されました。 製造は機械部品：マッファイ、電気部品：SSWが担当しました。 重い蓄電池を搭載したためE 80は、運転重量は90tを超え、線路規格の低い側線に乗り入れるため、6軸が採用され、軸重は17tになりました。 ただし全軸駆動ではなく、(A1A)'(A1A)'の通り、4軸を駆動します。 大量の蓄電池を搭載するため、ボンネットが長い独特のスタイルが採用されました。 充電時の水素を逃すべく、ボンネット上面に換気ダクトが設けられています。 当初のパンタグラフは、E 60と同様な死電区間をクリアするた...
