鉄道模型ドイツ連邦鉄道 DB 小型ディーゼル機関車 Köf II BR 323 092-7号機（TRIX 22107)

8月 21, 2026

鉄道模型ドイツ連邦鉄道 DB 小型ディーゼル機関車 Köf II BR 323 092-7号機（TRIX 22107)

　今回はドイツ連邦鉄道 DBで活躍した小型入換ディーゼル機関車「Köf II」を取り上げます。

(For English/German speakers: Review of the TRIX 22107 HO scale DB BR 323. Please use your browser's translation feature to read the full text!)

　ブログ内の詳細や全文は参照元のウェブ文書をご確認ください)

　Köf IIは、ドイツ国鉄 DRGが軽入換作業の合理化を目指し、開発した小型ディーゼル機関車です。

Köf II 主要諸元	実車DATA
バッファ間距離	6.45 m
運転重量	15 - 17 t
軸配置	B
軸重	8.5 t
出力	50 - 60 kW / 128 HP
エンジン種類	ガソリン / ディーゼル
動輪径	850 mm
最高速度	30 km/h

　1933年から1965年までの32年もの長きに渡り、合計1,200両以上が製造されました。　

　1920年代の終わり頃、ドイツ国鉄DRGでは貨物輸送の合理化を目指し、小型の内燃式あるいは電池式の機関車の開発を行いました。

　要は貨車数両を入れ換える貨車移動機のような存在であり、それまで人力で押していた貨車を機関車を使用して移動しようとしたのだと思います。

　日本でもそうですが、小さな駅などでは貨車を一両ずつ人力で移動しておりました。

　しかし流石に人件費がかかるし、安全上の問題もあったのでしょうね。

　開発に際しては、合理性が追求され、二名が必要な蒸気機関車に比べ、一人で操作することが要求され、また操作要員は専門的な訓練を必要とせず、容易に操作できることが意図されていました。

　更に保守・維持管理の経済性を重視して設計されています。

　Wikipedia 独語版 DR-Kleinlokomotive Leistungsgruppe II によると、「小型機関車は主にディーゼルエンジン（旧称Kö/Köf/Köe）で駆動されていましたが、ベンゼンエンジン（Kb/Kbf/Kbe）や電気バッテリー（蓄電池式機関車：Ks/Ka）、さらには蒸気エンジン1基を搭載したものもありました。3番目の文字は動力伝達方式を示します。これがない場合は手動変速機、 fは流体変速機、eはエンジンの下流に接続された発電機で駆動される電動牽引モーターを表します。したがって、Köfは石油（ディーゼル）エンジンと流体変速機を搭載した小型機関車を意味します。」

以上、引用終わり。

　なお、DRGが開発した小型機関車は、出力で下記に区分されます。

　Leistungsgruppe I（～50馬力） Köf I

　Leistungsgruppe II（51～150馬力）Köf II/Ks

　私はてっきり Köf I の方が古く、Köf IIは改良型と思っていたのですが、間違いでしたね。

　試作車は1930年から1932年までの間、上記のように様々な動力、……ガソリン、ディーゼル、電池、蒸気エンジン、また機械式変速機、液体式変速機など各種の仕様が、様々なメーカーから65両導入されました。

　電池式を除き、これら試作車は早期に引退しています。　　

　試作車の経験から、1932年に仕様が標準化され、150両が発注されました。

　この150両の中でも、ガソリン/電池デュアルモード駆動の機関車等が試作されています。

　Köf IIは、最高速度が30km/hと低く、本線上の自力移動はダイヤの点から無理で、長距離の移動は無蓋貨車に搭載されました。

　模型でKöf II の貨車輸送のイメージを再現してみました。

　通常の車両に比べると全高が非常に低くなっていますので、このような輸送も可能だったのですね。

　戦後、DBでは700両以上を追加生産しましたが、東ドイツ国鉄 DR では少量にとどまりました。

　車番、量産については、下記の通りです。

・ドイツ国鉄 DRG：

　性能グループ II、Kb/Kbe/Kbf/Kbs/Kö/Köe/Köf/Ks 4000 ～ 5406 (5124 以降は、一部が民間顧客に納入されたか、戦争により注文がキャンセル)、5707 ～ 5709、5801、5802 (DR への納入は合計 1,282両)

・ドイツ連邦鉄道 DB：

　Kb/Kö/Köe/Köf 6000-6047（ドイツ国防軍および戦争に不可欠な企業からの買収）

　新規製造 Köf 6100-6835（およびKa 4992"と4993"）

　1968年型式 BR 321-324へ改番

改番後の型式	最高速度	ブレーキ仕様・備考
BR 321	30 km/h	機械式フットブレーキ装備（1974年2月までにBR 322-324への改造完了）
BR 322	30 km/h	空気ブレーキ装備
BR 323 - 324	45 km/h	空気ブレーキ装備（出力・速度向上型）

年代 / 組織	新しい型式	運用の変化・備考
1970年東ドイツ国鉄（DR）	BR 100	従来の Kö / Köf から改番
1973年東ドイツ国鉄（DR）	BR 199	メーターゲージ（1000mm）の狭軌用車両を区分
1992年ドイツ鉄道（DBAG）	BR 310	旧東ドイツの DR BR 100 から改番・編入
1990年代後半東西統合後	（引退）	BR 310、323、324の最後の車両がすべて現役引退

　なおKöf IIは、当初機械式フットブレーキを装備していましたが、エンジンの最大128PSへの強化、牽引列車の重量化により、力不足となりました。

　よって DB / DR共に、空気式ブレーキが装備され、一部のDB車は最高速度が45km/hへ向上しています。

　空気ブレーキ車は、エアタンクを搭載しているので判別できますね。

　また当初、開放式運転台を採用しておりましたが、冬季の居住性改善のため、こちらのモデルのような密閉式の運転台に改造されました。

　老朽化に伴い、DB/DR共に、エンジン、変速機更新を伴う更新工事を実施しました。

　※実車の仕様および改番の歴史等のデータは、[Wikipedia 独語版 DR-Kleinlokomotive Leistungsgruppe II ]を参照・引用して表にまとめています。

　それで模型の方ですが、地味な入換機と言いながら、多数がリリースされています。

　Modellbau-wiki DR-Baureihe Kö(f) II には記載が無いものを含め、Sommerfeldt（1955）、BRAWA 旧（1965）、BRAWA 新（1985）、Märklin/Brawa（1988）、Märklin/TRIX（2002）、LENZ（2010）から出ているようですね。