鉄道模型 Bemo黎明期の傑作たちと歩む──西ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク地方のDBナロー線 Rollmaterial der württembergischen Schmalspurbahnen
今回は従来、日本ではほとんど知られることがなかったドイツ連邦鉄道 DBの狭軌線のうち、ヴュルテンベルク地方に存在した路線の魅力的な車両たちについて、主にBemo社の模型を紹介したいと思います。
(For English/German speakers: Review of the Bemo HO scale Schmalspur-Rollmaterial aus Württemberg. Please use your browser's translation feature to read the full text!)
ドイツの鉄道、なかんずくドイツ連邦鉄道 DBのことは、外国型に対しあまり詳しくない方でもよく知っていると思います。
美しいことで有名なバイエルン S 3/6（BR 18.4-5）、マッシブなBR 01、TEEやICなど数々の優等列車を牽引した流麗なBR 103.1、DD54がらみで有名なV 160シリーズなどの魅力ある機関車群。
そして日本と同様、高速列車ではドイツは世界を牽引した旗手でもありました。
古くはHenschel-Weggmann列車、空飛ぶハンバーガー、そして、戦後のICEシリーズなど、これらについてもよく知られる存在かと思います。
ドイツ鉄道の軌間が標準軌 1435mmであることも、少し詳しい方ならよくご存知のことでしょう。
しかし、それは正解ではなく、日本と同様、ドイツの鉄道には標準軌よりも幅の狭い、狭軌線が多数存在しました。
こんなことを書くと、「そんな事知ってるよ」って言われそうですね。
それもそのはず、現役の蒸気機関車が運転されているドイツの狭軌路線については、日本では独特な語り口で一世を風靡した「世界の車窓から」などのTVや雑誌で紹介されることが多く、現在のDBAG本線よりもずっと有名だと言っても過言ではないでしょう。
当方の記事を読んで下さっている皆様も、よくご存知のことと思います。
ところでこれらは全て、旧東ドイツ地域の路線です。
観光要素が強いとはいえ、共産圏と言う特殊な事情がなければ、蒸気機関車が運行する定期路線が今日まで残ることなどあり得なかったでしょう。
一方、西側地区ですが、1949年に発足したドイツ連邦鉄道 DBには、誕生時に11の狭軌路線を保有しておりました。
この存在はあまり知られていないと思います。
かくいう私も、その存在を知ったのは、1980年代の半ばのことであり、それもBemoの模型やカタログからでした。
もともと日本のナローゲージにはひとかたならぬ興味をいただいておりましたので、Eisenbahn KuirerやEisenbahn などの雑誌に載っていた僅かな記事や写真に心を踊らされたものですが、ネットもWikipediaなど影も形もない時代です。
苦手なドイツ語を辞書を引き引きなんとか訳したのも懐かしい思い出です。
しかし、手持ちの資料はごく限られたものしかなかったので、詳細はほとんどわからず、その実態は杳として知れないものでした。
極めて魅力あるその内容を、それなりに知ることが出来たのは、2000年代に入ってからのことで、Wikipedia等、IT技術のおかげでした。
それで、ドイツ国鉄の狭軌線ですが、1937年に874kmあった路線は、1949年のDB発足時に以下の11路線114.6kｍが継承されました。
2026年現在、1路線6kmが残存しております。
＜DBナロー路線 分布図＞
Google AIさん作成の地図を、当方で一部修正しました。
1) Wangerooger Inselbahn 1000ｍｍ 唯一現役
北海に浮かぶ島Wangerooge
2) Ludwigshafen-Meckenheim 1000ｍｍ 1890-1955年
3）Neustadt-Speyer (Weinstrasse) 1000ｍｍ 1908-1956年
4）Mosbach-Mudau 1000ｍｍ 1905-1973年
5）Zabergäubahn 750ｍｍ 1901-1960年代初期に1435mmへ改軌
6）Bottwartalbahn 750ｍｍ 1900-1968年
7）Nagold-Altensteig 1000mm 1891-1967年
8）Federseebahn 750mm 1896-1970年
9）Öchsle-Bahn Biberach (Riß)-Ochsenhausen 750ｍｍ 1900-1982年 保存鉄道として存続
10）Ravensburg-Weingarten-Baienfurt 1000ｍｍ 1888-1959年 唯一の電化線
11）Walhallabahn 1000ｍｍ 1889-1968年
現在でも運行されているWangeroogeを除くと、全てが南ドイツ（ヴュルテンベルク、バーデン、プファルツ、バイエルン）に存在していたことがわかります。
残念ながら運用形態等、よくわかりませんが、一路線に機関車が一両から数両と言う、本当の意味での軽鉄道だったようです。
恐らく、一日の運行本数も僅かだったのでしょうね。
特徴的なのは、ほとんどの路線で、最後まで蒸気機関車が使われていたことと、いわゆる標準軌の貨車に狭軌台車をセットし、狭軌線上を走らせていたこと（Rollbock）でしょうか。
また、面白いのは特に末期になると、同じ機関車（099 651-2）が直接接続されていない複数の路線で見られることがあります。
これは、標準軌の貨車の荷台面上に狭軌のレールを敷設して、狭軌車両が直接乗り込めるようにした狭軌線車両用運搬貨車で輸送していたからです。
日本では見られないこの狭軌運搬車ですが、現在でも旧東独地区で類似の車両が使用されています。
エポック 4仕様ですが、”Schmalspur-Transportwagen 201”との記載があります。
職用車の常で、201は型式ではなく、通し番号なのかもしれません。。
それで、私がこのマイナー極まる存在を知ったのは、上記の通り、Bemoの模型です。
意外に思われる方も多いと思いますが、現在、スイスのRhBを中心とするメーターゲージの車両を精力的に発売しているBemoですが、会社発足当時は全く様相が異なり、地元西ドイツ ヴュルテンベルク地方の狭軌線車両が中心でした。
ドイツではヴュルテンベルク地方の狭軌線車両の人気は高いものがありましたが、それまで量産模型は存在しなかったので、Bemoが模型化したのでしょう。
1976年のニュルンベルクトイフェアで同社初の製品としてDB V 51/52が発表され、その後、ヴュルテンベルクの客貨車、そして最後までDBナロー線で活躍したザクセン VIKのホワイトメタルキットが続きました。
しかし、1978年にRhBのGe 4/4 IとEW-1客車が発表されると、Bemo社の主力はスイスのメーターゲージに大きく舵を切って行くのは、皆様よくご存知のことと思います。
今回はそんなBemoの知られざるDBナロー線の模型を紹介したいと思います。
なお、車両の解説に際しては、バーデン・ヴュルテンベルクのDBのナロー線に関して大変よくまとめられているSchmalspur in Baden-Württembergを全面的に参考にさせていただきました。
この場をお借りして、御礼申し上げます。
Ein herzliches Dankeschön an „Schmalspur in Baden-Württemberg“
Ich möchte dem Betreiber von „Schmalspur in Baden-Württemberg“ meinen tiefsten Dank und meinen größten Respekt aussprechen. Diese wunderbare Website ist ein absolutes Meisterwerk umfassender Recherche und eine unschätzbar wertvolle Schatzkiste an Informationen. Ihr unermüdliches Engagement ist eine große Inspiration für meine eigene Leidenschaft für die DB-Schmalspurbahnen hier in Japan. Vielen Dank, dass Sie dieses großartige Wissen mit der Welt teilen!
＜機関車＞
○蒸気機関車
まず、一番幅広く使われた蒸気機関車ですが、残念ながら私は模型を所有しておりません。
・BR 99.65-71
ザクセン VIK 750mm
もともとは第一次世界大戦時に軍用として開発されたゲルスドルフ式Eタンク機です。
1918-19年に15両が製造されましたが、第一次世界大戦の敗戦の結果、軍への配備は中止となり全て王立ザクセン邦有鉄道が引き取ることになりました。ザクセン VIK
また1920年にDRGが発足し、原型の15両がBR 99.64-65として付番されるとともに、DRG後の1923-27年に、追加生産型 BR 99.67-71が47両が製造されました。
本機は優秀だったのか、ザクセンにとどまらず、全ドイツで使用されました。
第二次世界大戦後になっても、旧ザクセン王国である東独地区に26両、本稿の範疇の上記DBナロー線 5）、6）、8）、9）で13両が活躍しました。
これらのうち上記動画の原型99 651号機は、相棒650号機とともに1928年にシュトットガルト鉄道総局へ配属となりました。
爾来、DB最後の狭軌線蒸機として650号機引退後も、1969年までヴュルテンベルク地方の複数のナロー線で使用され、唯一のコンピューターナンバー099 651-2を付番されました。
引退後は、1969年8月から2016年6月まで、シュタインハイム/ムールの旧駅前広場に記念碑（Denkmallok）として展示されていましたが、2016年に有名な保存鉄道Öchsleへ移動しました。
その後、正式にオクスレ狭軌鉄道協会（Öchsle-Schmalspurbahn e.V.）の所有物となり、現在も長年の屋外展示で痛んでしまった外観の修復作業が継続されています。
DB最後の狭軌線用蒸気機関車であり、かつ唯一コンピューターナンバー化された機種、そしてザクセン VIK原型車の最後の生き残りでもある651号機の末永い保存を祈ります。
詳しくはEisenbahn-Museumsfahrzeugeをご覧ください。
またDRG追加生産型716号機は、完成後、ザクセン地区に配備されましたが、1937年にハイルブロン軌間区へ移っています。その後、ヴュルテンベルク地方のナロー線で使用されましたが、1965年に廃車となり、保存されていました。
そして、同じオクスレ狭軌鉄道協会の手によりボイラーを新造するなど大規模な改修工事を経て、完全復活を遂げています。
ただし、Öchsle-Schmalspurbahn e.V.のHPでは、現在は稼働していないとのことです。
おそらく他の状態の良い機関車が入線したためと思われます。
後述の通り、狭軌用の小型蒸気機関車とは言え、その維持には莫大なコストがかかるのが大きな原因でしょうね。
それで肝心な模型の方ですが、Bemoの最初期製品としてホワイトメタル製のキットが発売されていました。
現在でもキット及び完成品が少量供給されている模様ですが、かなり高いです。
・BR 99.19
ヴュルテンベルクTs 5
これGoogle AIさんが書いてくれました。まるで写真ですが、絵なんです。すごいですね。
一番大切なこととして、著作権フリーなんだそうです。
資料のない車両はこうやって絵で表現できたら大いに助かりますね。
上のザクセンVIKのｍゲージ版ですので、軌間と細部を除きほぼ同型です。
このあたり、いつものことですが、合理的ですよね。
上記DBナロー線の7）Nagold-Altensteigで使用されています。
DRG後の1927年に4両が製造され、最後の一両193号機が1967年に廃車になりました。
現在、193号機がスイスのブロネイ・シャンピー鉄道にて静態保存されています。
こちらもBemoの同様なキットがありました。
先日ヤフオクで完成品を見かけました。
・BR 99.63
迫力ある走行シーンです。
750ｍｍ マレー機で後部台車は外枠式です。1899-1904年の間、合計9両製造。1969年に廃車されました。
こちらもザクセンVIKと同じ、DBナロー線 5）、6）、8）、9）で活躍しました。
633号動態保存（Youtube動画）、637号静態保存。
633号機は、9両製造された内、最後の一両として総走行距離約300万キロメートルに達した後、1968年秋にオクセンハウゼンに停車しました。
その後、長きに渡り、補修工事を実施し1982年に動態復帰しています。
しかし所有社の変遷、保存運転の線区の変更があり、また動態復帰と停止を繰り返すような、必ずしも安定した状態ではありませんでした。
その後、所有権が完全にオクスレ狭軌鉄道協会へ移ったことから、ボイラーの完全新規製作（図面がないので実物をスケッチしたそうです）を含む、大規模な修繕工事を実施し、2015年より同鉄道で動態営業運転を実施しています。
上の動画も動態運転のものですが、見るからに状態が良いことがわかりますね。
なお、この99 633号機は、ドイツでカルト的な人気を誇る長寿鉄道番組『Eisenbahn-Romantik（鉄道のロマン）』でもおなじみの「スター機関車（Starlok）」として現地で非常に愛されています。
また、上の動画内の現地インタビュー（音声）によると、この保存鉄道は地域（郡や自治体）が支えており、年間約4万5000人もの乗客が訪れています (5:42)。
しかし、蒸気機関車の「全般検査（主要検査）」を8年ごとに行うには、なんと約25万ユーロ（現在の日本円で約4000万円前後）もの莫大な費用がかかるそうです (6:06)。
それでも、今日まで大切に、そして現役でマレー式機関車が維持されています。
実は英国と並び保存機先進国と称されたドイツでも、経済の低迷などの理由で、保存期待して非常に厳しい逆風が吹き荒れています。
99 633号機がいつまでも元気なドラフト音を響かせてくれると良いですね！！
模型の方ですが、Bemoの少量生産キット及び完成品があります。
特異なスタイルで実に欲しいのですが……、非常に高価でとても手が出ません。
その後、一度中古で見かけました。
なんとか手が出せる範囲の価格だったのですが、急ぎ問い合わせたところ、なんとギアの破断で走行に難有りとのことでした。
状態は良かったのですが、私にとっての模型は走るものなのです。
泣く泣く断念しました。
○ディーゼル機関車
750mm 3輌製造。狭軌線区の合理化を図るために1964年に投入されました。
当時の最新鋭機BR V 100をナローにしたような外観ですね。
それぞれ、901号機：Federseebahn、902号機：Oeschle-Bahn、903号機：Bottwartalbahnに配属され、好成績を収めましたが、暖房用機関がないため、旅客列車を置き換えられない問題もあったようです。
しかしながら、それ以上に、DBのナロー線は終焉を迎えており、ろくに使われないうちに全ての路線が廃線になってしまいました。
車歴が新しかったことから、3輌とも売却され、持ち主が何回も変ったものの現在でも901、903号機の2輌は現役で活躍しているようです。一方、安住の地を見つけたはずの902号機は、Oeschle-museumBahnの内紛により、個人に売却されたようですが、その後、惜しくも解体されてしまったとの情報がありました。
・BR V 51 901 (Bemo 1001)
1977年に発売されたBemoの最初の動力車ですが、非力なキャラメルモーターながら集電とギア比が優れるため、走りは悪くありません。
こちらは4年前に偶然入手しました。
ややボディが変形しており、きちんとはまりませんが、原因はシャシーの電球バネが膨らみすぎて、ボディを押していたことでした。
ダイカストシャシーとボディの間に隙間がほとんどないためで、止めネジも干渉します。
手摺は別パーツです。
・BR 251 902-3 (Bemo 1003）
約30年前に買いました。
CRCで給油したこと、またBemoの通例で発泡スチロールで塗装が侵されてしまいました。
我が家で30年以上大切にしてきた251 902の実車について、また模型のディテールや感想については当方過去記事でも詳しく紹介しています。
参照しただけると嬉しいです。
1000mm 2輌製造。
こちらはV 51の1000mmタイプで、非常によく似ておりますが、Wikipediaによりますと、微妙に違うようですね。
こちらは2台ともMosbach-Mudau線に配属されましたが、V 51と同様、やはり、1971年に廃線になってしまい、その後、売却されました。
上記Wikipediaの情報では、現存しているそうです。
○客貨車
客貨車は、750mm軌間と1000mm軌間で共通設計になっております。
合理的ですね。
なお、これらの型式名は、調べた限りではわかりませんでした。
恐らく、KBi Wü○○となると思うのですが。
ご存知の方がいらっしゃいましたら、ぜひご教授お願いします。
なお、三ケタ数字は車番で、StgはStuttgartの略です。
車番は1960年代になって変更されているとの記載が上記のHPにありました。
＜客車＞
・4枚窓2軸客車
KBi 740 Stg （Bemo 3003)
1911年から38輌が製作され、ヴュルテンベルクのナロー線で使用されました。
現在でも保存車があります。
・4枚窓2軸長客車 KBi 743 Stg （Bemo 3014)
1894年から19輌が製作され、ヴュルテンベルクのナロー線で使用されました。
現在でも保存車があります。
・4枚窓ボギー客車 KB4i 712 Stg (Bemo 3008)
1914年から3輌が製作されました。
こちらは1910年から作られたNagold-Altenstein線(1000mm)用の750mm版です。
・郵便荷物車 KD Posti 794 Stg (Bemo 3001)
1894年から18輌が製造されました。
狭軌線の旅客車両で、唯一トイレが装備されていたそうです。
後にバッファ車に改造されたものがあります。
・補助荷物車 KD3i 165 Stg (Bemo 3005)
有蓋車(軽)からの改造で、1輌が作られ、Bottwartalbahnで使用されました。
＜貨車＞
・3軸有蓋車(重) G 477 Stg (Bemo 2002)
1894年から15輌が作られた10t積みの有蓋車です。2輌がバッファ車に改造されました。
・3軸有蓋車(重) G 480 Stg (Bemo 2002)
上の色違いです。
・バッファ車 G 481 Stg (Bemo 2003)
1950年から4輌が改造により作られました。
有蓋車(重)、有蓋車(軽)から各2輌。
上の有蓋車にバッファをつけたものですが、模型として安定した運転を実現できるように補充してありました。
さすが走行第一のドイツ製品ですね。
・3軸低側無蓋車 X 196 Stg
1894年から2輌が作られました。積載荷重15t。
1960年代半ばに廃車になりました。
・Rollbock車 (Bemo 2010)
標準機の車両を狭軌線上へ運ぶ工夫の一つです。
このように使います。
最高速度20km/hだからこそ可能なのでしょうね。
バッファ車とは積載された貨車の連結器で連結します。
一方、Rokkbock同士は、牽引バーでつなぎます。
実際にこれで走らせて遊ぶことができます。
模型としては、積載された貨車の連結器を使って連結します。
Rollbockの実車です。
1982年Jagsttalbahn
1989年東ドイツ
こんな時代までRollbock運用がありました。
Rollbockは、クレーンで釣り上げるのではなく、上の段に標準軌のレール、下の段に狭軌線レールがある積み込み口で搭載します。
こんな感じで乗せます。
それにしてもHOですよ！！ すごくないですか！！
こちらは1000mm軌間です。保存鉄道DEV。
以上で手持ち車両の紹介は終わりです。
上記の通り、これらのモデルは全て1970年代後半の発売ですが、ご覧いただいたように、当時としては世界最高峰のプラスティック成型技術で製作されており、現在でも十分通用する出来だと思います。
このところあまり生産されていないようですし、残念なことに日本では、あまり見かけることがないモデルと思いますので、この機会に紹介させていただきました。
なお、各車両には、ブレーキシューなどの別付け部品が多数含まれますが、取れやすく、また箱に入らなくなってしまうため取り付けておりません。
余談ですが、中古の場合、これらの別付け部品が欠品になっていることが実に多いので、購入される際には、どうかご注意下さい。
いつも通りの注意事項ですが、上記の記事には、間違い等あるかと思いますので、その節はどうかよろしくお願いします。
また、本記事は2015年初稿ですが、この度全面的に見直しを実施しました。
参考資料は上記記載の通りで、またGoogle AIさんとの会話（2026/8/16-17）により多くを得たことを追記しておきます。
ご購読ありがとうございました。
2015/6/28 記
2026/8/23 文章、写真全面更新
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