ドイツの1号機関車 バイエルン・ルートヴィヒ鉄道 "Der Adler" (Märklin 26350)
今回は、ドイツの1号機関車とされるDer Adlerについて紹介します。 Der Adler (鷲) は、南ドイツの商業都市ニュルンベルクに存在したドイツ最初の鉄道であるルートヴィヒ鉄道の機関車です。 ＜Der Adler主要諸元＞ 型式：1A1n2、バッファ間距離：7.26m、運転重量：14.3t、軸重：6t、軸配置：１A1、動輪径：1,372mm、飽和式二気筒、出力：21PS、ボイラー圧力：4.2bar、最高速度：65km/h、巡航速度は24-28km/h 1835年と1836年に、英国 ニューキャッスルのロバート・スティーブンソン ＆ Co. でAdlerとPfeilの2両が製造されました。 1825年、英国における鉄道開業、そしてその実績のニュースは世界中に広まりました。 それはドイツにおいても同様で、バイエルン王国でも鉄道建設の機運が高まり、1833年、ニュルンベルクに本拠を置く王室特権ルートヴィッヒ・アイゼンバーン・ゲゼルシャフト(LEG)が設立されました。 LEGはバイエルン全土を対象とした排他的な鉄道特権を要求しましたが、ルートヴィッヒ1世は30年間に制限しました。 路線は、鉄道先進国英国の技術を用い、当時王国で最も交通量の多かったフランケン地方の都市ニュルンベルクーフェルト間に敷設されることになりました。 開業は1835年8月25日に予定されていましたが、技術的問題や土地収用の問題があり、何度も延期され、1835年12月7日までずれ込みましたが、最初から成功だったようです。 この鉄道の機関車に要求された仕様は、10ｔを牽引して、ニュルンベルクとフュルト間の距離を8～10分で走行でき、かつ木炭を使用できるというものでした。 要求に対し、種々検討され、また紆余曲折があったようですが、最終的に1835年5月、客貨車を含め、イギリスのニューカッスルにあるスティーブンソン機関車工場へ発注されました。 機関車は1835年10月に分解された状態でドイツに到着し、11月に完成しました。 一方、スティーブンソンが供給した客車は重量が過大であったため、客貨車は急遽、ドイツの各社に発注されることになり、1835年8月に最初の車両が完成、開業まで
