スイス連邦鉄道 SBB 勾配線区用超大型電気機関車 Ae 8/14 11801号機 (TRIX 22580)
今回は、スイス連邦鉄道 SBB の超大型電気機関車 Ae 8/14 について紹介します。 SBB Ae 8/14は、アルプスを越え、スイス～イタリアを連絡するシンプロントンネルへ向かうゴッタルト線用に開発された超大型の電気機関車です。 本路線はスイスにとって戦略上の重要路線である一方、急勾配の連続する難所として知られています。 ＜SBB Ae 8/14 11801 主要諸元＞ バッファ間距離：34.0ｍ、運転重量：244t、軸配置：(1A)A1A(A1)+(1A)A1A(A1)、連続定格出力：5,147kW、1時間定格：5,514kW、動輪径：1,610mm、最高速度：100km/h Ae 8/14誕生の経緯は、上記の通り、スイス鉄道の大動脈であり、かつ交通の要衝でもあるゴッタルト峠の輸送力の抜本的改善が必要とされたからです。 このあたりの事情は、Wikipedia 日本語版 スイス国鉄Ae8/14形電気機関車 が非常によくまとまっておりますので、原文のまま引用させていただきます。 以下引用です。 「ゴッタルド峠の下を通るゴッタルド鉄道トンネルを擁するスイス国鉄のアルプス越えルートの一つであるゴッタルドルートでは、1920年代にはロッド式のBe4/6形、クロコダイルと呼ばれるスコッチヨーク式のCe6/8II形および斜めロッドドライブ式のCe6/8III形、ブフリ式のAe4/7形Bauart II[1]が主力として使用されていた。 重量列車については重連で牽引していたが、これらの機関車のいずれも重連総括制御機能をもたず[2]、増解結の手間も含めて運用コストがかさみ、特に補機の増解結のための時間を取れない急行列車では勾配区間以外でも重連での牽引となっていた。 そのため、Ae4/7形クラスの4軸駆動の機体を2両永久連結とした機関車として計画されたのが本機であり、性能要件は26パーミルの勾配区間で600tの旅客列車を62km/hで、750tの貨物列車を50km/hで牽引でき、電気ブレーキを装備し、最高速度は100km/hというものであり、1931年にブフリ式の11801号機が電機品をBBC[3]、車体、機械部分、台車をSLM[4]が担当して製造され、1932年...
