鉄道模型 RivarossiのHO オリエント急行客車のスケール？？ 追加調査
昨日の記事でCIWL Lxとの比較に使用したCIWL 358の詳細がわかりました。
記事でも触れていたように、CIWL 358は、車体の形状がCIWL LxやWRとは明らかに異なりますが、それもそのはず、この車は本来、CIWLの車ではありませんでした。
この車ですが元々は、フランス国営鉄道 État（後にSNCFに統合）がパリ・サン・ラザール駅と（ル・アーブルやシェルブールなどの）港湾駅を結ぶ、有名な「大西洋横断列車」のためにOCEM （中央鉄道設備研究局）の設計図に基づいて製造した、小型豪華客車（A2型）シリーズです。
1931年に1等車 A4yfi（301-325）25両と、2つのラウンジ、オフィス、キッチン、荷物室を備える A2syfi（351-375）の50両が製造されました。
これらのうちA2syfi 358の1両だけが、1950年にCIWLへリースされ、同列車で使用する食堂車兼バーに改造されました。
なお、リースは1955年までに終了し、同年、SNCFによって再び改造され、アムステルダムとニースを結ぶ夜行列車「ゾン・エクスプレス」で使用するための「ミストラル」スタイルのバーと洗面台が設置されましたが、1968年に用途停止となっています。
道理で他のCIWLとは明らかに異なる車体形状なのですね。
実車サイズの比較です。
| 車種 | バッファ間距離 | ボディ幅 | 全高 | |
|---|---|---|---|---|
| 258 | 23.263 m | 2.938 m | 3.946 m | |
| Lx | 23.452 m | 2.85 m | 4.0 m |
両者は全く同じではありませんが、サイズ的には似通っており、今回問題にした全高はむしろ258の方が低いものの、1/87での差異は0.6mmです。
そもそも計測誤差のほうが大きいかもしれません。
素人計測では全高は1/85.8となります。
Rivarossiの方が明らかに0.6mmよりもずっと背が高いですね。
昨日も記しましたように、屋根の際、バッファや床からして高いです。
食堂車との比較でも同様です。
Rivarossiの全高は49-50mmもあります。
やはり、Rivarossiが実物よりも腰高なのは間違いないようですね。
2026/11/12 記
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