公式側って どっち？？
鉄道車両において、両側面を判断する際、公式側って重要ですよね。
特に模型の世界では、左右が非対称ということが殆どであり、どちらの面を表現しているのか、誰にでも正確に伝わらないと、大変なことになってしまいます。
これは前面においても同様ですが、蒸気機関車の時代は、前面は非常にわかりやすいものでした。
しかし、電気機関車やディーゼル機関車、はたまた電車や気動車のように、両側に前面が存在する車両においては、両方の前面を区別する必要が生じます。
そこで、運転台を区別するために一位側、二位側という表現がされており、日本の鉄道車両には１、２とエンド表記がされておりますし、ドイツ型においては、現在は古くはV（Vor）、H（Hinter)、戦後では1、2と記載されるようになりました。
スイスではローマ数字で最近までI、II、現代では1、2と記載されていますね。
それで側面の判断ですが、公式面という表現があります。
これは一位側を決まった方向とした際の側面です。
日本では、一位側を「左」とした際の側面が「公式面」、一位側を「右」とした際の側面を「非公式面」としているようです。
どうしてこうなったのかと言うと、公式面側には運転台が存在するからだと思います。
ところで日本の鉄道は左側通行です。
左側通行の国も多く存在します。
今回調べた限りでは、下記の通りだそうです。
左側通行
イギリス、日本、シンガポール、ニュージーランド、フランス、イタリア、スイス、ベルギー、スウェーデン、中国、韓国、台湾
右側通行
アメリカ、ドイツ、オランダ、オーストリア、スペイン、インドネシア
上記、運転台のある側の側面が公式面となりますと、左側通行の国の「公式」面は、一位側が右側となります。
実際ドイツの本に乗っている図面は、１位側が右を向いています。
なぁーんて、鉄道に詳しい皆様はよーくご存知のことと思います。
では、なんで今更こんなことをと言いますと、実は私の「鉄道車両紹介記事」のメインであるドイツ型車両は全て逆順になっておりました。
いえ、いくらなんでもドイツの公式面が日本と逆であることは、知識皆無の当方も知っておりました。
有名な井門さんのブログには、前から書いてありましたし。
ただし、ぱっと見、どうも一位側左の方が馴染みがあって、従来そのようにしておりました。
しかし、このところディーゼル機関車の運転台のアップ写真を載せているときに、気になってしまって。
こちら側には運転台はありません。
こちら側に運転台が存在します。
こういうのって何でもそうですが、一度気になりだすと、もうだめですよね。
と言うことで、これから時間を掛けてブログの写真を修正していこうと思います。
内容はともかく、記事数だけは相当あります。
結構な手間となりますが、長期戦でぼちぼちやるつもりです。
なお、上記原則で行けば、スイス、フランス、イタリアは直さなくて良いので助かりました。
2025/8/25 記
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