ドイツ連邦鉄道 DB 旅客用タンク式蒸気機関車 BR 75.0 042号機 (Märklin Hämo 8313)
今回はドイツ連邦鉄道の旅客用タンク機関車BR 75.0を紹介します。
BR 75.0は、元王立ヴュルテンベルク邦有鉄道のT 5型です。
＜BR 75.0 主要諸元＞
型式：1'C1' h2t、バッファ間距離：12.2m、運転重量：69.5t、軸重：14.7t、軸配置：1C1、動輪径：1,450mm、過熱式二気筒、出力：647kW、ボイラー圧力：12bar、最高速度：75km/h
T 5は、王立ヴュルテンベルク邦有鉄道が、1908年に発注した強力な旅客用タンク機関車であり、本線及び支線での使用が想定されておりました。
安定走行を実現するために、4,000mmという非常に長い固定軸距を持っています。
1910年から1920年の間、エスリンゲン機械製作会社で96輌が製造されました。
うち3輌は第一次世界大戦の戦時賠償で1919年にフランスへ渡りました。
残りの93輌をDRGが継承しましたが、軸配置1C1の旅客用タンク機関車を表す BR 75に分類され、形式 BR 75.0となり、車番 75 001-093が付番されました。
さらにうち89輌はドイツ連邦鉄道 DBへ継承されました。
中でもこちらの042号機が一番長命で1963年に引退しました。
同機は保存されていましたが､なぜか1968年に解体されてしまい、本シリーズの保存機は存在しません。
以上、Wikipedia 独語版 Württembergische T 5より引用、参照いたしました。
それで模型の方ですが、制式機ではなく、かつ邦有鉄道の中ではマイナーなヴュルテンベルグ機だけあって、メルクリンが1984年に発売した製品（ヴュルテンベルグ T5 1205号機）しかありませんでした。
その後、こちらのDB Ver. の他、邦有鉄道時代のグレーなども発売されました。
こちらは同社の直流バージョンHämoですが、残念ながら発売年はわかりませんでした。
なお、ヴュルテンベルグ T5の模型は、2005年にBRAWAからも発売されています。
何しろ今から40年前の製品なので、出来の方は相応です。
動輪、ロッド周りはいかにも当時の同社らしい出来ですね。
ただこの時代、まだまだプラ製ロッドを採用するメーカーがありましたが、走行性能を重視していた同社らしく、ごついながらも車輪ともども金属製なのには好感が持てます。
Hämo製品にはユニバーサルモーターをそのまま使っているものもありますが、こちらは固定界磁が磁石なので、走行には問題ありません。
繊細さには欠ける製品ですが、私は割と気に入っています。
上記のように、ロッド周りの繊細さはありませんが、金属部品だけで構成されるため、安心感がありますし、質感が優れていますね。
動輪、先輪も金属なのはいいです。
この当時、プラ製輪芯を使っているメーカーの方が多かったですし。
レタリングは割ときれいです。
屋根上の汽笛は挽物みたいですね。
そうそう、本製品は分解が一風変わっています、
このようにドームの上部を外すとねじの頭が姿を現します。
このドームの頭が実に外しにくいのです。
傷をつけないように外すのが大変です。
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