鉄道模型ドイツ連邦鉄道 DB 支線旅客用テンダ式蒸気機関車 BR 24 044号機（ROCO 61404）

8月 03, 2026

鉄道模型ドイツ連邦鉄道 DB 支線旅客用テンダ式蒸気機関車 BR 24 044号機（ROCO 61404）

　今回はドイツ連邦鉄道 DB = Deutsche Bundesbahn の支線用小型旅客用蒸気機関車 BR 24を紹介します。

　BR 24は、ドイツ国鉄 DRG で新造された制式蒸気機関車の中で、最も小型のテンダ式蒸気機関車となります。

＜BR 24主要諸元＞

　型式：1'C h2、バッファ間距離：16.955mm、運転重量：57.4t、軸重：15t、軸配置：1'C、動輪径：1,500mm、過熱式二気筒、出力：677kW、ボイラー圧力：14bar、最高速度：前進 90km/h、後進 50km/h

　1920年に発足したDRG（ドイツ帝国鉄道公社、以下ドイツ国鉄）は、多種にわたる邦有鉄道型式を整理統合し、新たに設計した制式蒸気機関車（Einheits）の製造を進めました。

　最初の標準設計案には、幹線用機関車10種類と、先従輪なし入換用機関車3種類が含まれていましたが、その後、範囲を拡大し、軸重15tの支線用機関車3種類を追加することになりました。

　BR 24は、長距離支線での使用と幹線での軽作業向けに開発されました。

　同時に、多くの部品が同一であるBR 64（1C1タンク機）およびBR 86（１D1タンク機）も開発されています。

　BR 24は、特にBR 64と足回りがほぼ同じ設計とされました。

　これは量産が限定される用途からすると大変合理的な考え方です。

　ちょうど、国鉄のC56とC12の関係に似ていますね。

　設計にあたっては、当初、第3動輪に動力を伝達する予定でしたが、斜めロッドが長くなり、問題が起きることが予想されたため、第2動輪に変更されています。

　また通常の機関車と異なり、煙突とシリンダの中心がずれていますが、重量配分のためだそうです。

　1927年の初回ロットは、東プロイセンのエルビングにあるSchichau機関車工場から、10両が納入されました。

　1928年には更に20両が加わり、1940年までの長きにわたり、合計95両が製造されました。

　車番は24 001-095です。

　製造には、Linke-Hofmann、Borsig、 Hanomag、Henschel、Kruppも加わりましたが、生産数はSchichau 67、Linke-Hofmann 7、Borsig 2、Hanomag 8、Henschel 5、Krupp 6であり、殆どがSchichau機関車工場製でした。

　生産が長きに渡ったため、下記の仕様変更があるようです。

・中圧機関車 069、070 それぞれ仕様は異なる。

・先輪ブレーキなし、連結駆動輪単動式ブレーキ　～069号機

・先輪両側ブレーキ、連結駆動輪シザーブレーキ　070号機～

・ワグナーデフ大型化　070号機～

・リベット止め炭水車　3T 16（水16 m³、石炭6 t）～070号機

・溶接炭水車　3T 17（水17 m³、石炭6 t）　071号機～

　計画された通り、BR 24はドイツ全土のローカル線で使用されました。

　Wikipedia 独語版 DR-Baureihe 24によりますと、「DRGは、1928-1929年に納入された最初の63両を、シュテッティン、シュヴェリーン、レーゲンスブルク、シュトゥットガルト、ミュンスターの国鉄総局に割り当てた。

　1931-1932年にかけて納入された5両は、カッセルの国鉄総局に送られた。

改良設計の27両の機関車のうち、23両はケーニヒスベルクの国鉄総局に送られ、残りの4両はシュヴェリーンとシュトゥットガルトの国鉄総局の在庫を増強した。

第二次世界大戦中は、リンツとダンツィヒの新しい国鉄総局を含む、多数の機関車が移転された。」とあります。

　上記国鉄総局とは、Reichsbahndirektion = RBDのことと思われます。

　長く平坦なプロイセン地方での運用のために開発されたので、大昔のFleischmannのカタログには、Steppenpferd（草原の馬）とあだ名されていたとの記載もありました。

　上記、RBDの名称からわかるように、いわゆる現ドイツだけでなく、シュチェチーン、東西プロイセン、メクレンブルク、オーストリアで使用されていたことがわかります。

　第二次世界大戦の敗戦後、西側地区に47両、東ドイツに4両、ポーランドに34両が残存しました。

　この数字を合計すると85両ですので、10両が失われたことになりますね。

　DBには42両が継承され、ドイツ北部で使用されました。

　1960年までは廃車が発生しませんでしたが、それ以降、引退が相次いでいます。

　そして最後の1両 24 067は、1966年8月19日、ライトで廃車されました。

　なお、DBのBR 24で特筆すべきは061号機です。

　Eisenbahn-Journal Damplok Report Band 2 BR 24よりそのまま引用します。

「24 061 に影響を与えたもう一つの変更は特に注目を集めました。リンゲン機関区でのL4検査中に、この機関車はタンク機関車64 512からクラウス・ヘルムホルツ式シャーシを、貨物機関車50 909から4軸2' 2' T 26炭水車を受け取りました。この珍しい組み合わせは、1949年1月14日にミンデンの試験事務所に引き渡され、試験使用されました。1953年、この機関車はラーデン機関区で定期運行を開始しました。1955年からはリューベック機関区の運用車両の一部となりました。そこでこの機関車は1961年3月3日に退役し、1962年11月12日には退役しました。」

　以上引用終わり。

　同書に24 061の写真が出ていますが、機関車に不釣り合いな巨大な炭水車の組み合わせはまるで模型のようです。