バイエルン王国邦有鉄道 K. Bay. Sts. B. マレー式タンク蒸気機関車 BB II形 2508号機 (ROCO 63299)
今回は、バイエルン王国邦有鉄道 K. Bay. Sts. B. のマレー式タンク蒸気機関車 BB II 型を紹介します。
ドイツ国鉄の型式番号を有するもっとも小型の複式蒸機（標準軌）として、つとに有名な本機は、元々、バイエルン王国邦有鉄道が製造したBB II型です。
＜BB II 主要諸元＞
形式：B'B n4vt、バッファ間距離：10.01m、運転重量：42.6 t、軸重：10.7 t、動輪径：1,006mm、飽和式四気筒、出力：280 kW、ボイラー圧：12 bar、最高速度：45 km/h、走り装置：マレー式
1899年から1903年、及び1908年に2501–2531の合計31両が、マッファイ社によって製造されました。
31両全てがDRGへ継承されました (DR 98 701–731) が、性能が不十分だったことや、複式のため保守・整備に手間を要したためでしょう、1930年代までに28輌が廃車・解体されました。
残りの3輌はオーストリアやドイツの専用線に売却されましたが、このうちのレーゲンスブルクの砂糖工場で使用された4号機（旧DR 98 727）は、1972年まで使用され、現在はダルムシュタットの鉄道博物館で保存されております。
1985年のDB 150周年記念には動態で登場しました。
以上、Wikipedia 独語版 Bayerische BB II より、引用、参照致しました。
ところでBB IIですが、実は日本にもなじみのある機種なのです。
ご存知の方も多いと思いますが、日本鉄道が1903年に同系機をMa 2/2+2/2形（701）として、輸入しました。
この機種は後に国鉄4500型となり、1924年に廃車・解体となったようです。
この項、Wikipedia日本語版 国鉄4500形蒸気機関車 より。
１両だけの輸入で、運用成績も悪く、ドイツと同様、ろくに使われないうちに廃車となったようですね。
こちらはマイクロキャストミズノが、ブラスで製品化したことがあります。
ところで、ドイツの主な複式蒸気機関車としては、下記が知られています。
標準軌：
BR 96（K. Bay. Sts. B. 2×Gt 4/4 D-D マレー タンク、1913-23年製造、1948年廃車、25輌)
BR 79（ザクセン XV HTV C-C デュプレックス タンク、1916-23年製造、1932年廃車、2輌）
BR 55.60(ザクセン IV B-B マレー テンダ、1898 -1903年製造、1927年廃車、30輌）
BR 98 .0(ザクセン ITV B-B マイヤータンク、1910-14年製造、1967年廃車、18輌）
狭軌：
BR 99.51-60（ザクセンIVｋ、750mm、B-B マイヤー タンク、1892-1921製造、1993年廃車、96輌製造）
BR 99.63(ヴュルテンベルクTssd、750mm、B-B マレータンク、1899、1901、1904年製造、1969年廃車、9輌製造) 等があります。
上記の通り、これらの中で最も活躍したのは、狭軌の二機種であり、有名なザクセンIVｋは、改造型がなんと1993年！までDR に残存しておりましたし、それに比べると知られていないヴュルテンベルクTssd もDBのナロー線で、1969年まで約70年の長きにわたり活躍しました。
これらは多数が保存され、何と両形式とも動態機が存在しております。
それに比べますと、標準機の複式機は本題のBB IIを初め、概して短命であり、一番長く使われたのはBR 98.0でした。
この間に蒸気機関車の性能が飛躍的に向上し、あえて2輌分の足回りを採用する必要が無くなったのでしょうね。
実際、1920年のDRG発足後以降に開発された複式機は、僅かに第二次世界大戦時の巨大戦時型機関車1機種のみでした。
様々な設計があったようですが、例えばBorsig 1は、珍しい非対称の車輪配置（1'C）Dを備えた関節式機関車で、前後進 最高速度 80 km/h、8パーミルの勾配を1700トンを牽引し20 km/hで走行することが計画されていました。
実物については不明な点が多いですが、結局完成に至りませんでした。
Märklin社が架空の模型を発売しています。
この項、Wikipedia 独語版 Kriegslokomotive より。
このように実車は薄幸だった複式機ですが、見栄えがするようで、模型には比較的恵まれており、ブラス製の少量生産品まで含めますと、上記の形式は全て製品化されております。
中でも、もっとも大型のBR 96はFulgurexやLemacoの高級製品、RivarossiとMarklin、Arnoldから発売されております。
それでこちらで紹介させていただくBB IIについても、ブラス製品が発売されておりましたが、HOの量産模型はこちらで紹介するROCO 製品が唯一の存在です。
Modellbau-Wiki によりますと、初回は1991年の発売であり、K. Bay. Sts. B. の緑塗装/白線あり(43231)でした。
爾来、DRG (43282)、Bayern （43286）、フォトグラウ (43280)、レーゲンスブルク砂糖工場4号機 （43285、63229）等、今まで仕様を変えて何度か生産されております。
それだけ人気が高いということなのでしょうね。
今から約四半世紀前の模型ですが、欧州製品の常で大変よく出来ております。
あくまで私の個人的な感想ですが、欧州製品って、この手の小型蒸機にすごくこだわるような気がしますね。
従って、小型機には優れた製品が数多く見られますが、これもその一つでしょう。
小型機なのでゴムタイヤはありませんが、元々長編成用ではないので、特に支障はありません。
スムーズに走ります。
ROCOのBB IIの走り装置は首を振りません。
実物は振るのだろうと思いますが、走行第一のためにこのようになっているのでしょう。
バルブギア周りはプラ製ですが、ご覧のように成型色は実感的ですし、出来も繊細です。
また特筆すべきは、塗装とレタリングの美しさですね。
一体どうやって塗るのでしょうか？ タンポ印刷なのでしょうかね？
これは日本型をはるかに引き離していると思います。
BR 98.3グラスカステンと同様、ライトは点灯しません。
現在なら、チップLEDを使用するでしょうが、この時代にはまだLEDが一般的ではなかったからだと思います。
デジタルの世の中になったので、ライトがつくといいと思いますね。
なお、私が保有するDRG BR 98 715号機の1台は、前のオーナーが常点灯改造してあります。
ROCOはグラスカステンについてはサウンド機を出しましたが、BB IIについては、デジタル機もデジタルサウンド機も出ておりませんでした。
このサイズでは難しいのでしょうが、現在もそうなのでしょうか？
当方のは前オーナーがデジタル改造しておりますが、よくキャブの中に入れたと思います。
その一方、ライト類がないので配線が単純なのはよかったのでしょうね。
あと注意しなければならないのが分解です。
この製品はまずキャブを外して、それからねじを2本緩めないと分解できないのですが、キャブを外すとき爪が折れたり、部品が痛んでしまいそうで怖いです。
ここはメルクリンのように、車体の裏側からねじを外す方法が望ましいですね。
実機は決して成功作とは言えませんでしたが、この模型は優れていると思います。
軽客貨列車を牽かせて活躍させたいですね。
2014/12/20 入線
2015/4/29 記
2019/12/11 一部文章修正の上、再録
2020/9/5 写真全面更新、文章見直し、Blogger用に再構成
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