ドイツ連邦鉄道 DB 旅客用テンダ式蒸気機関車 BR 23 001号機 (Märklin 39230)
今回もドイツ連邦鉄道 DBの旅客用テンダ式蒸気機関車 BR 23を紹介いたします。
BR 23はDBが開発した旅客用蒸気機関車です。
DB BR 23は、東ドイツ国鉄DR BR 23.10と同様、傑作機プロイセン P 8（BR 38.10-40、欧州で最も大量に作られた旅客用蒸気機関車）の代替用として作られた軸配置1C1の旅客用蒸気機関車です。
＜BR 23 主要諸元＞
型式：1'C1'h2、バッファ間距離：21.325m、運転重量：82.8t、軸重：最大18.9t、動輪径：1,750mm、過熱式二気筒、出力：1,875PSi、ボイラー圧力：16bar、最高速度：前進 110km/h、後退 85km/h。
BR 23の実車については、当方の以前の記事を参照お願いします。
それで模型の方ですが、Modelbau-Wiki DB-Baureihe 23 によると、MärklinのBR 23は、HOでは最も古く、1954年に発売されました。（DA 800）
この製品は1972年までの18年間製造されましたが、その後、Primexから何度か供給されたものの、ずっと入手が難しい状態が続きました。
そして生産中止から37年後の2009年に、完全新規製品が発売されました。
それがこちらの39230です。
この当時、HOとしてはROCO製品が定番になっておりましたが、後期型のROCO製品に対し、Märklinは初期型をモデライズしています。
2000年代製品ですので、ボディと炭水車が両方ともダイカスト製になっています。
昔の各社製品のようにボディとテンダーの材質が異なるために質感の統一が取れないということがありません。
全体の感じもよく出ていると思います。
最近のMärklin製品なので、やや艶のある黒塗装がいい感じを出していますね。
それも真っ黒ではなくやや灰色がかっているようにも見えますが、かえって質感が上がっていますね。
ROCO製品と並べたことはありませんが、形状把握には差異があるようにも感じられます。
テンダー下部の配管など、細部も良く出来ています。
BR 23のテンダーは独特な形状をしていますね。
ボイラー中心線が高い、段付きフロント、ランボード下前照灯など、DB戦後型蒸気機関車の特徴をよく表していると思います。
そういう点で惜しいと思うのは、炭水車の台車です。
ディテール等は十分と思うのですが、ここだけは赤の成型色のままなので、他とのバランスが取れません。
せめて塗装してあるといいと思うのですが。
この角度から見ると、重厚な黒塗装が映えますね。
配管や部品も歪みがなく、いかにも精度の高い模型に見えます。
公式側
弁装置、シリンダー、前照灯、先輪、デフ、ともかくシャープな印象を受けます。
いつも思うのですが、ダイカスト製の車輪はたいへんいい感じです。
この点はROCOの旧製品に明らかに勝っていると思います。
切換弁なども大変細かいです。
ボイラー脇の配管が金属なのはとてもいいですが、錆びるかもしれませんね。
特筆すべきは、レタリングの色です。
この様に金文字になっています。
DRG時代は真鍮の磨きだしだったようですが、DB時代は白と思うのですが。
ただし、同社のBR 85 001も金文字になっていますね。
DB戦後型蒸機らしくあっさりとしたボイラーです。
密着ブレーキの色がやや浮いてしまいますかね。
金文字なので反対側はやや色あせてしまいました。
それはともかくシャープなスポーク車輪はいいですね。
また、台車の形状はROCOとは異なります。
キャブの運転台側。
キャブ下の配管やボックスはとてもシャープな成型です。
このあたりの形状把握はなんとなくROCOとは異なるように感じますね。
BR 23は密閉型キャブを装備し、また常にバック運転を考慮されています。
実際、運転台付客車を使用した推進運転運用も行われていました。
キャブの手すりが金属なのは直線感が出て好きですね。
ダイカスト製のテンダー。
30年以上前のROCO製品は流石に表面が荒れてしまっていますが、こちらは美しいです。
上記の通り、テンダー台車の質感の差が目立ってしまいます。
ディテールは精緻なだけに惜しいです。
なお、39230はmfxフルサウンドです。
サウンドは他とはちょっと違って、別な意味で実感的ですし、音量も十分です。
以上で紹介を終えますが、Cサインモーターの先行き不安、また何よりも、デジタル撤退により、本機は他社様へ譲渡いたしました。
2020/8/16 記
2025/8/26 写真配置変更
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