ヴュルテンベルク王国邦有鉄道 K.W.St.E 貨物用蒸気機関車 K型 1806号機 (Märklin 31021-02)
ヴュルテンベルク王国邦有鉄道 K型は勾配線用の貨物機関車で、量産されたドイツの蒸気機関車で唯一の１F型です。
＜Württ K 主要諸元＞
型式：1'f H4V、バッファ間距離：20.19m、運転重量：108.0t、軸重：16.0t、動輪径：1,350mm、軸配置1F、過熱式二気筒、出力：1,412kW、ボイラー圧力：15bar、最高速度：60km/h
1917-1924年の間、エスリンゲン社で合計44両が製造されました。
Württ Kは、有名な勾配線区であるGeislinger Steigeとバーデンの黒い森鉄道での運用のために作られました。
なぜIF軸配置が採用されたかと言うと、当時、同じ軸配置のオーストリアのkkStB 100が成功を収めていたことと、軸重を16tに抑える必要があったからのようです。
本機は、5パーミル勾配で1,310t列車を40km/hで牽引するように、勾配線区では、期待通りの強力かつ優秀な性能を発揮したようですが、丘陵地では良いものの、平地での速度が遅く、燃費が悪いと言う欠点がありました。
それに何より、運用を想定した勾配線区の電化や、路盤改良による許容軸重の増加により、より軸重の大きい5軸蒸機が入線可能になったことにより、それ以上の生産は行われませんでした。
このあたりは同時期の勾配線用大型マレー機BR 96と状況が似ていますね。
それでも1933年のGeislinger Steigeの電化後においても、1両が残されたそうです。
電機が故障した場合の予備用でしょうか？
さてWürtt Kは、1920年のDRG発足に際し、BR 59となりました。
そして、第二次世界大戦に相前後して、オストマルク地域（東部オーストリア）、そしてユーゴスラビアやハンガリーへ移動しました。
第二次世界大戦の終結後、ドイツに残った機種、あるいは帰国した機種は、DBに移管されましたが、早くも1953年に用途廃止となりました。
ÖBBには30輌が残りましたが、殆どは売却されました。
最後に残った4輌は1957年に廃車になりました。
その他、ハンガリー国鉄MAVや、ユーゴスラビア国鉄JZ、ソ連国鉄SZDに渡ったものもいました。
以上、Wikipedia Württembergische K より引用、参照いたしました。
いずれにしても、特殊な形式だったWürtt Kは、それなりの数量が作られた割には、同時代の機関車に比べて、十分に活躍することなく消えたと言えましょう。
実際、Württ Kの写真は非常に少なく、特に運用中のものはあまり見たことがありません。
さて、Württ Kの模型ですが、早い時期に消えた特殊な形式で、また他の製品の部品がほとんど転用できないこともあり、決して多くはありません。
Modellbau-Wikiによると、最初に模型化されたのは1987年のModellocoのホワイトメタルキットでした。
同社にとっても初期の製品に当たります。
機関車駆動で、テンダーはFleischmannのBR 38.10-40を転用するものもありました。
実は私もかつて、メーカー完成品？を持っていました。
この製品はマシマのモーターを使うなど、奢っているところもありましたが、何と言っても欧州の一般的なKleinserien製品ですので、非常に高額ながら、出来の方は荒いものであり、私には満足しうるものではなく、早々に手放してしまいました。
珍しい三線式でしたが、逆転機が壊れてしまったこともあります。
なお、Modellocoの名誉のために付言しますと、このキット自体は決して粗末なものではなく、丁寧に組めば、満足しうる出来になると思います。
もちろんそれには自分で補強等しなければなりませんが。
次に発売されたのは、当時より珍しい機種を選んで発売していたRivarossiで、1993年です。
同社の常にて、非常に多くのバリエーションがありました。
機関車そのものは似ておりますし、繊細なディテールですが、この製品には致命的な欠陥があります。
というのは、この機関車は炭水車駆動なのですが、モーターから車軸への伝導がゴムベルトなのです。
それも一般的なOリングではなく、キャタピラのような特殊なベルトです。
ゴムは必然的に経年劣化しますが、こんな特殊な形状のベルトはまず入手できません。
したがって、切れてしまったらそこでおしまいです。
なお、Rivarossiは、私も静態覚悟で1両持っていますので、またの機会に紹介したいと思います。
それで、今回紹介するMärklinですが、初回発売は2000年だそうです。
それでこちらの31021-02は2012年の発売で、2000個限定の"Stuttgarter Bahnhof"セットとして、Württ C (BR 18.1) との2両セットになっておりました。
私はこの内の1輌をバラの新品で入手しました。
この機関車はかねてから興味を持っていましたし、それまで入手したBR 59の2台が、いずれも問題ありだったので、嬉しかったです。
1806号機は、1918年製で、メーカー製番：3833、K.W.St.E K 1806号機、後にDRG 59 006→ÖBB 659.06となったそうです。
上のレタリングにもエスリンゲンの製番が書いてありますね。
最終的にはBR 59の最後を飾り、1957年に廃車になりました。
2000年代のMärklinスタンダードで、小型モーターで一軸をギア駆動し、残りにはロッドで動力を伝える方式です。
炭水車も含め全てダイカスト製なので、質感のばらつきがなく、塗装の質が良いことも相まって、とてもいい感じに仕上がっています。
Märklinの常で、車輪が全てダイカストなのは大変良いと思います。
ボイラー周りは配管もあまりなくあっさりしていますね。
レタリングもきれいです。
ディテールは標準的なものですね。
私はこれで十分と思います。
独特のキャブですね。
梯子はドイツ型の中でも同じK.W.St.E のC形（BR 18.1）に似ています。
少々ごつい感じもしますが、ダイカスト製だったような。
（間違っていたらごめんなさい）
mfxフルサウンドですが、BR 59は当然のことながら実車が存在しないため、他の蒸機と同じ音です。
こちらは四気筒機ですが、実車はどのようなサウンドを奏でたのでしょうね。
1920年頃のスタイルですので、金線とかは入っていないです。
ヴュルテンベルクは緑が独特ですね。
なにか米軍戦車のオリーブドラブのようにも見えます。
さて、上記のように、この機関車はドイツから個人輸入しましたが、mfxながらレールに乗せても全く反応しませんでした。
販売店に問い合わせましたが、テストでは問題なかったと言うばかりで要領を得ず、仕方なく分解点検したところ、何と炭水車内のデコーダーが押されて外れていました。
恐る恐る取り付けたところ全く問題なく動作し、事なきを得ました。
壊れていたら最悪、修理の手立てもないところでしたので、ほんと命拾いをしました。
ただし、この経験も結果的にデジタルから遠ざかる一因となりましたね。
それはともかく、もともと短命な上、こちらの姿は1920年頃の限定されたものだったようですが、模型の世界では、旧型の貨車を牽かせて活躍させたいものです。
テンダーはヴュルテンベルクのwü 2'2' T 20と思われます。
この他にも、プロイセン pr 2'2' T 21,5 や pr 2'2' T 31,5を装備したようです。
2013/9/16 入線
2020/7/19 記
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