鉄道模型 ドイツ連邦鉄道 DB 小型ディーゼル機関車 Köf II BR 323 874-8号機 （BRAWA 0484)
今回はドイツ連邦鉄道 Deutsche Bundesbahn = DBの小型ディーゼル機関車 Köf IIを紹介します。
Köf IIは、ドイツ国鉄 DRGが開発した小型ディーゼル機関車です。
＜Köf II 主要諸元＞
バッファ間距離：6.45m、運転重量：15-17t、軸配置：B、軸重：8.5t、出力：50-60、128HP、エンジン：ガソリン/ディーゼル、動輪径：850mm、最高速度：30km/h
鉄道輸送の主役が客貨車のドイツでは、各種の入換機の根強い需要があります。
それは、2010年代においても、新型の重入替機BR 261が投入されていることからも明らかでしょう。
さて、現在のドイツの鉄道は、ICE系の高速旅客車両、と欧州各国を行き来する重貨物列車が鉄道の主役となっているようですが、戦前期においては、支線区も含め陸上輸送の王者だったことは疑いがありません。
そんな1930年頃、DRGは実用の域に達していた内燃機関や電池を使用した2種類の小型機関車（Leistungsgruppe I（50PS以下)及び、Leistungsgruppe II（51～150PS））を計画しました。
日本では移動機に分類される分類されるべきこれらの小型機は、二軸貨車全盛時代には、根強い需要があったのでしょう。
それで今回紹介するのは、Leistungsgruppe II に属する Köf II です。
1930年の試作車から、何と1968年までの38年！の長きに渡り、概ねこの古めかしいスタイルのまま、総計で2,000輌以上（DRG、DB、DR、私鉄、国防軍、軍需産業等）が製造されたようです。
残念ながら、Web上の情報はまちまちで、正確な数値はわかりませんでしたが。
ディーゼル機関車の第2位は、BR V 60の942輌、第3位はDR BR 130シリーズの873輌となりますので、文句なく第1位ですね。
DBAGでは1999年に引退したようですが、会社所有機の中には、未だに現役の機種があるようですし、動態を含めた保存車も多数存在します。
以上、Wikipedia 独語版 DR-Kleinlokomotive Leistungsgruppe II より、引用、参照しました。
それで模型の方ですが、地味な入換機と言いながら、多数がリリースされています。
Modellbau-wiki DR-Baureihe Kö(f) II には記載が無いものを含め、Sommerfeldt（1955）、BRAWA 旧（1965）、BRAWA 新（1985）、Märklin/Brawa（1988）、Märklin/TRIX（2002）、LENZ（2010）から出ているようですね。
以前のK.Bay.Sts.B BB IIの記事にも書きましたが、欧州製品は小型機に対し思い入れの強いものが多いように感じますね。
さて本題のHOでは、古くからBRAWAの製品が発売されておりましたが、さすがに大昔のものだけに出来の方は大時代的なものでした。
またBRAWA製品はどうもオリジナルではなさそうで、前身は1955年！のSommerferdt製品のようです。
65年も前から移動機が発売されていたとは……、欧州型、恐るべしですね。
ただし、欧州のフォーラムの記事では、ゴムベルト駆動とギア駆動があるのだとか？
どちらがどちらかはわかりませんでした。
それから30年経った1985年に、こちらのBRAWA製品が発売されました。
BRAWAは、DB、DRG、DR、それに私鉄など、実に多様なバリエーションを発売しておりますが、こちらは1996年の製品で、DB エポックIV、冬季の作業性改善のために、運転室にサッシ窓とドアを取り付けたタイプです。
発売当時、"Supermodell"と銘打っていただけあって、すばらしい出来の製品だと思います。
二軸の無蓋車よりも背が低い全体の感じを大変よく表現していると思いますし、小さなモデルですが重量感があります。
塗装もきれいですし、主要構造がダイカスト製ということも一役買っているのでしょう。
グリルがきれいに抜けていて、中の給気ファンが見えるのがかっこいいですね！
このファンは、ROCOのKöf III(BR 333)同様、モーター軸に直結されており、回転します。
車が停まってしまうと回転も停まってしまいますが、面白いギミックだと思います。
はめ込まれた窓ガラス、引き物のアンテナなどよく出来ていますね。
手摺が金属で塗装してあるのもシャープで良いと思います。
メーカーズプレートの印刷、給気グリル、リベットなどの細部が大変よく出来ております。
バッファーは大変実感的で、更にスプリングで可動します。
色も良いですね。
さすがにライトは点灯しませんが、レンズがはめ込まれています。
LEDが一般的でなかった時代ですので、下手に電球や導光体でゴツくなってしまうよりも、私はこちらの方が良いと思います。
レタリングもきれいです。
空制ブレーキ用エアタンクの配管は質感が素晴らしいです。
やっぱりライトはかっこいいです。
時代的に車輪が黒染めではないのが残念ですね。
小型機故に映えると思いますので。
写真のようなダミー連結器が付いています。
大変実感がありますが、これでは列車は牽引できませんね。
確かフック式が付属しているはずです。
運転室内にモーターがないので、ハンドル等があります。
＜計測結果＞
バッファ間距離は約76.2mm、縮尺は1/84.6でした。
全体的にTRIXよりも少し大きく、全幅も1mm弱大きいです。
なお、BRAWAの長さが長いのは、スプリングバッファーのためかもしれません。
キャブビューはこのようになっています。
前面ガラス黒ふちの下部が一部欠けてしまっていますね。
ROCOのBR 333とは異なり、TRIX同様、車軸は固定です。
そのため、集電不良になりやすい傾向にありますが、ダイカスト製のため重量があり、また車輪幅がそれなりにあるせいか、超小型機にしては集電は良い方だと思います。
また、アナログ機だからかもしれませんが、TRIXに比べると集電不良に陥りにくいです。
なお、集電不良は車輪の汚れだけでなく、集電シューがむき出しで、埃を食いやすいということもありますので、注意してください。
さすが欧州型と思うのは、ギア比が十分で、かつギアの精度が高いので、速度の変化なく、スケールスピートで走るのはさすがと思います。
この手の小型機は、ギア比が取れずラビットスタートになったり、トルク不足で特急電車並みの速度でないと連続走行できなかったり、カーブで速度が落ちたりするものなど、実感的な走行ができない製品を多々見かけますので。
何しろ実車は最高45km/hですから。
このような小型機が80km/hで走ったら興醒めですよね。
モーターはNゲージ用類似で、何かマイクロのモーターに似ていますので、モーター自身の性能は大したことはないのでしょう。
走行音はそれなりにしますが、うちのは後進の方が静かに走ります。
ほとんど紹介されることのない機種と思いますが、大切にしようと思います。
2020/2/19記
2025/8/15 写真全更新、文章見直し
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